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7月新能源终汽车端销量排行

        终端销量数据显示,7月国内新能源新车销量60.68万辆,同比增长36.83%,但是这个涨幅是基于去年7月销量下挫的基础之上的,去年5、6月份中央和地方政府均密集出台了汽车消费刺激政策,透支需求导致7月销量下滑了13%,仅有44万辆。

  所以这个月的环比走势更有看头,7月新能源车销量较6月下跌了6.89%,上涨势头中断,比亚迪、埃安、特斯拉等头部品牌销量均下滑,其中占市场1/3强的比亚迪环比下跌9.65%,埃安跌幅13.33%,又到“小月”的特斯拉更是大跌55.66%。

  7月EV车型销量41.77万辆,环比下跌7.23%,PHEV车型销量13.72万辆,环比下跌11.73%,增程式混合动力车型销售5.19万辆,实现了12.84%的增长。在这种情况下,不少明星车型销量都出现不小幅度的下滑,尤其是比亚迪旗下主力产品,详细榜单《图观车市》继续揭晓。

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  比亚迪销量20.1万辆,尽管有所下降,但依然是新能源车市和整个新车消费市场的头牌。理想汽车继续走高,环比增长2.97%录得3.35万辆。蔚来开始翻身了,1.87万辆的销量实现了同比、环比双增长,环比涨幅高达70%。深蓝、极氪、腾势也都月销破万,且保持增长。

  秦PLUS(参数|询价)拿下月度销冠,并且超了轩逸,蔚来ES6销量破万,小鹏G6不到4000辆,低于上市前预期,五菱缤果与海鸥的差距拉大,智己和阿维塔还是有些没立住,继续加油啊!

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  市场就像女人心一样难捉摸,曾经被认为是过渡产品的插电式混动车型,如成了香饽饽,销量增速远超纯电动车型,尤其是增程式混合动力车型,一度被认为不上路子,如今也有越来越多的车企涉足其中。

  2019年,比亚迪说差点熬不过去,因为插混市场很小很小,现如今的纯电动车型却感觉到有点难了,充电价格的上涨、使用场景的受限,加上越来越多的混动车型上市,并且两者在政策优待上趋于平权,纯电车型的压力可想而知。


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